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地鐵屏蔽門遍布全球32個城市，每天超2000萬人次使用
方大自動化：由追趕者到領(lǐng)跑者
●南方日報記者 戴曉曉
2017年末，東莞松山湖，幾位香港工程師在方大集團(tuán)股份有限公司子公司深圳市方大自動化系統(tǒng)有限公司的廠房內(nèi)仔細(xì)驗收一批地鐵屏蔽門產(chǎn)品，它們將被安裝在香港港鐵沙中線二期工程中。這個總價約4.3億元的項目訂單，是目前地鐵屏蔽門行業(yè)全球金額最大的單個訂單。
方大自動化自主研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵屏蔽門系統(tǒng)，填補國內(nèi)地鐵屏蔽門領(lǐng)域空白，取得軌道交通設(shè)備及系統(tǒng)專利257項，占同行業(yè)的半數(shù)以上。在全球32個城市的地鐵中，每天有超過2000萬人次使用方大地鐵屏蔽門系統(tǒng)，市場占有率全球第一，成為深圳企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量引領(lǐng)的樣本。
“中國城市化進(jìn)程不斷加快，軌道交通地鐵屏蔽門需求巨大。”方大自動化總經(jīng)理熊海剛說，方大自動化正在探索由“制造+工程型”企業(yè)向“信息化技術(shù)服務(wù)+智能制造型”企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
掌握核心技術(shù)打破國外壟斷
方大集團(tuán)于1991年12月在深圳創(chuàng)立，伴隨國內(nèi)外需求，方大不斷轉(zhuǎn)型升級，積極尋找新的產(chǎn)業(yè)方向。1999年，中國軌道交通建設(shè)起步，方大正式進(jìn)軍軌道屏蔽門產(chǎn)業(yè)，成為中國數(shù)輪軌道交通建設(shè)的技術(shù)支撐者之一。
“核心技術(shù)被英、法、日等企業(yè)壟斷，我們處處受制于人。”熊海剛說，彼時，地鐵屏蔽門系統(tǒng)對于中國市場來說，還是一個新概念、新產(chǎn)品，即使在國外，屏蔽門的功能也較為單一。
最初，面對法國法維萊、英國西屋電氣等跨國公司為主要競爭對手的屏蔽門市場，深圳本土企業(yè)方大自動化如何突圍？“面對激烈的競爭，我們根據(jù)客戶的要求來‘定制’研發(fā)路線圖。”熊海剛認(rèn)為，“離客戶最近是我們的獨特優(yōu)勢，以客戶的需求引導(dǎo)企業(yè)技術(shù)的進(jìn)步。”
從1998年組建團(tuán)隊，到完全自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的推出，方大歷時8年實現(xiàn)目標(biāo)。先后經(jīng)歷產(chǎn)品十余代，取得各種專利257項，其中發(fā)明專利近100項，占國內(nèi)同行業(yè)半數(shù)以上。
廣東成為國內(nèi)最早嘗試這一地鐵“高配置”的地區(qū)。2003年，方大成功中標(biāo)廣州地鐵3號線地鐵屏蔽門系統(tǒng)的供貨及安裝合同，項目金額超8600萬元。由于使用體驗性好、性價比高，方大很快得到深圳、北京、上海、武漢等地的訂單。
2006年，深圳地鐵1號線延長線投入使用方大的首批完全自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。“從那天開始，我們徹底擺脫了國外技術(shù)方面的束縛，以及國外公司在中國軌道交通項目中的市場壟斷。”熊海剛介紹，深圳地鐵線路中同時安裝了方大和另一國外品牌的屏蔽門。“在投入使用后，國外品牌的故障率是方大的40倍！”
中國軌道交通建設(shè)中的設(shè)備逐步擺脫對國外的依賴，國產(chǎn)化率不斷提高。經(jīng)過5年的研究，方大屏蔽門通過了建設(shè)部（原建制）和中國交通協(xié)會專家的產(chǎn)品鑒定，產(chǎn)品的各項技術(shù)性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
鏈接智能制造與軟件服務(wù)
1月3日，北京地鐵燕房線開通，實現(xiàn)了我國第一條完全自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道交通全自動運行線路。要實現(xiàn)“無人駕駛”系統(tǒng)，地鐵屏蔽門是安全防護(hù)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。
方大屏蔽門創(chuàng)立之初，就以需求導(dǎo)向推動技術(shù)創(chuàng)新，通過聯(lián)合地鐵建設(shè)方，共同研發(fā)出地鐵屏蔽門的“中國設(shè)計”。
如今的地鐵屏蔽門不僅實現(xiàn)了安全、節(jié)能等功能，還與地鐵系統(tǒng)的信號、通訊、監(jiān)控、火災(zāi)報警等系統(tǒng)實現(xiàn)運行數(shù)據(jù)的實時交換，并對突發(fā)事件采取各種應(yīng)急動作，助力軌道交通步入智能駕駛時代。
如果將地鐵隧道比喻為一個“打氣筒”，列車出站時，就像在給密閉的隧道“抽氣”。經(jīng)過測試，風(fēng)的壓力約達(dá)每平方米300公斤。這就意味著，每輛列車駛過，約有一噸重的壓力在大力“拉扯”地鐵屏蔽門，因此，屏蔽門的結(jié)構(gòu)強度要求非常高。
“地鐵屏蔽門不同于普通自動門，平均每3分鐘開關(guān)門一次，延誤17秒便是故障，而壽命要求保證30年以上。”熊海剛介紹，從列車進(jìn)站到出站的不到1分鐘內(nèi)，屏蔽門系統(tǒng)有200多個點位的信息需要上傳到控制系統(tǒng)，并實現(xiàn)信息交換，不僅產(chǎn)品技術(shù)含量要求高，產(chǎn)品可靠性需保持在百萬級以上。
在熊海剛看來，創(chuàng)新破題不僅是技術(shù)突破，更多是貼近客戶的需求。“你把自己的東西包裝得再好，研制得再好，如果你跟客戶有距離，始終很難推廣。”
例如，屏蔽門在設(shè)計時就要充分考慮后期維護(hù)。單元控制器是屏蔽門的“大腦”，地鐵乘客太多時，一旦門被卡住或撞擊，電機容易過載，機械就會燒毀。為此方大研發(fā)了防護(hù)裝置，電機過載自動斷開，并具有自恢復(fù)功能。
智能化定制、軟件遠(yuǎn)程升級等智能制造理念充分運用。方大研發(fā)在線升級系統(tǒng)，在海外市場上應(yīng)用的屏蔽門可以通過國內(nèi)控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，也屬中國首創(chuàng)。
利用自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品及服務(wù)，方大在國內(nèi)競爭中逐步擴大市場份額，全國已經(jīng)通車運營的31個城市中，有21個城市使用了方大軌道交通產(chǎn)品，市場覆蓋率達(dá)到68%。
以質(zhì)量優(yōu)勢贏得海外口碑
盡管在國內(nèi)市場占有率飛速提升，但這個細(xì)分行業(yè)冠軍的海外初探也曾受挫。
2009年的夏天，熊海剛帶領(lǐng)團(tuán)隊信心滿滿地來到迪拜。中國鐵建總承包麥加軌道交通項目，讓熊海剛對競標(biāo)頗有信心。
問題出在標(biāo)準(zhǔn)上。由于國內(nèi)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)跟國際的接軌程度不高，有些標(biāo)準(zhǔn)的叫法不同，組織的領(lǐng)域也不同，引起誤解質(zhì)疑，最終未能成功競標(biāo)。
回國后，團(tuán)隊反思，在設(shè)計原則、質(zhì)量保證、部件實驗的標(biāo)準(zhǔn)等方面，必須有國際眼光。2011年，方大屏蔽門成為同行業(yè)中首家通過RAMS（歐洲標(biāo)準(zhǔn)：可靠性、可用性、可維修性、安全性）符合性認(rèn)證的企業(yè)。2016年，方大集團(tuán)通過了軌道交通行業(yè)全球最高管理標(biāo)準(zhǔn)——IRIS（國際鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）管理體系認(rèn)證。
以技術(shù)優(yōu)勢和精益制造贏得海外市場訂單。2012年，方大競標(biāo)新加坡地鐵項目。在長達(dá)7個月的樣機實驗中，結(jié)構(gòu)、電磁兼容、防撞擊、壽命測試等20多類實驗需要連續(xù)“跑”100萬次，全部合格才能達(dá)標(biāo)。方大成為競標(biāo)企業(yè)中，唯一一家樣機各項實驗一次性通過的公司。
屏蔽門制造的中國質(zhì)量很快產(chǎn)生“口碑傳播”。方大隨后在印度、泰國、馬來西亞簽下訂單，而馬來西亞選擇中國企業(yè)，正是因為新加坡的口碑推薦。
“中國的企業(yè)要走出去，首先要在標(biāo)準(zhǔn)等方面對標(biāo)國際，其次在生產(chǎn)、項目標(biāo)準(zhǔn)化體系等方面也需加強學(xué)習(xí)和磨煉。”熊海剛認(rèn)為，中國的軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)成績矚目，不但極大地解決了交通擁堵問題，還提升了國家的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，尤其是在亞洲地區(qū)，不少國家已經(jīng)紛紛開始效仿。“方大作為軌道交通設(shè)備的供應(yīng)商，也將迎來新的機遇。方大將大力發(fā)展機電設(shè)備生產(chǎn)制造和技術(shù)服務(wù)，助力軌道交通建設(shè)。”
